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北京大兴机场7个备选设计方案首次曝光每一个都很惊艳

  被英国《卫报》喻为“新世界七大奇迹”之首的北京大兴国际机场,已于2019年9月25日正式投运。

  从2014年12月开始动工,2015年9月,航站区工程正式开工,不到5年的时间,中国打造了一座全球最大的、最有现代感的国际机场,“中国速度”再一次被刷新。

  建筑面积约140万平方米,总投资799.8亿元,大兴国际机场将是世界规模最大的单体机场航站楼,世界最大的减隔震航站楼,全球首座双层出发、双层到达的航站楼,全球第一座高铁从地下穿行的机场,世界最大的无结构缝一体化航站楼,这也是继港珠澳大桥之后,中国打造的又一建筑奇迹。

  根据预测,到2022年,大兴机场旅客吞吐量将达到4500万人次;到2025年,旅客吞吐量将达到7200万人次,远期将突破1亿人次。

  因为项目规模过大,全球只有少数几家实力过硬的国际建筑事务所投标了大兴国际机场的设计方案,以下是大兴国际机场最初的7个备选设计方案,看看它们各自都有什么与众不同之处。

  这个方案沿中轴线座),以延长两侧空侧面积,增加机位,同时分散巨大的客流量。

  它的缺点就是,如果要从航站楼的最左端走到最右端,跨度很大,对于转机的旅客十分不友好。不过,这种对称式的设计,非常符合中国传统的古典美学,紫荆城就是以这样的对称式设计。

  北建院、民航院联合体给出的方案为东西“二元式”布局,拆分成了两座主航站楼。

  该设计分为了两座“H型”的航站楼,中间没有连接在一起,空间跨度也很大,不过整个设计看着井井有条,更容易让人接受。

  而后5家事务所给出的方案,均为建设一座集中式主航站楼,配套远期卫星厅的方式。

  这个设计方案,整个航站楼的造型很像是汉字“王”中间的那一横少了一半,整个机场也是采用了对称式的布局,停机位的布局也井然有序。

  △中国上海市华东建筑设计研究院有限公司、新加坡CPG咨询有限公司联合体方案

  这个设计方案,它的整个航站楼其实就是一个等边三角形,并在三个角的位置向外延长,增加了停机位,配合两侧的飞机跑道,其实也是非常经典的对称式布局。不过,这个设计看起来确实没有太多的特色。

  看到这个设计方案,再看一下它的设计公司我就明白了,这种天马行空的设计确实很像是法国人的风格,不拘泥于一成不变,整个航站楼的造型也很有特点,而且停机位布局的井井有条,让人看着很舒服。

  这个设计方案跟实际的大兴机场是最像的,不过,这个方案也并不是大兴机场最后采纳的设计方案,实际上,大兴机场最后综合了上面的法国巴黎机场工程公司(ADPi)方案和英国扎哈•哈迪德事务所等五家联合体方案,最终才有了你现在所看到的大兴机场的造型,寓意“凤凰展翅”。

  其实这个方案是最具有中国味道的设计,它整个航站楼采用了五角星的造型,有很强的国家寓意在里面,其顶部采用了红黄两种配色,也是国旗的颜色,造型很醒目,视觉效果很喜庆。

  从顶部来看,大兴机场的航站楼被分为了六个部分,每一个部分像是一个鱼头的造型,并配以非常有质感的金色,整体看起来宏伟庄严、大气磅礴,在中间位置,镶嵌了一个或两个“宝石”在上面,既可以把它看作是鱼的眼睛,让其看起来更加的雍容华贵。

  大兴机场寓意“凤凰展翅”,它将与首都国际机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。

  大兴机场的内部以白色为主色调,看起来非常的简洁,空间感十分强烈,航站楼顶部采用的是如荷叶经脉一样的结构,看似错综复杂,实则井然有序,也让整个航站楼内部的不再单调。

  整个航站楼的内部有6根巨大的C型立柱,也就是上面所提到的,镶嵌“珠宝”所在的位置,它为整个顶部提供一个支撑,同时为了尽可能的拓展最大空间,立柱的最下面直径也只有3米,蕴含着无限的可能性。

  整个航站楼的内部有6根巨大的C型立柱,也就是上面所提到的,镶嵌“珠宝”所在的位置,它为整个顶部提供一个支撑,同时为了尽可能的拓展最大空间,立柱的最下面直径也只有3米,蕴含着无限的可能性。

  整个航站楼内部的空间被最大化的利用,流线型的线条也给人一种很舒服的感觉,整体营造了一种很强烈的科幻感。

  国速度、中国奇迹,用任何语言都无法形容我现在的心情,中国人又一次向全世界展现了“基建狂魔”的属性,给大兴机场的所有建设者们点个大大的赞👍

  本文图片来源:新华网、北京日报等等,同时还有一些图片来自互联网未署名的网站机构,在此一并感谢,如有侵权,请联系删除。返回搜狐,查看更多老奇人资料中心首都机场T2东航休息室

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